关于苹果自动驾驶计划最精确的形容就是公开发表的秘密，说道它公开发表是因为大家都告诉苹果仍然都有发展自动驾驶、政治宣传汽车行业的野心，泰坦计划这个名称也是耳熟能详的。说道是秘密是因为在很长一段时间里，苹果的自动驾驶项目仍然悄无声息，展开到什么阶段、有什么成果、何时亮相等等问题苹果公司仍然没得出一个精确的答案，大有任由舆论猜测，我自岿然不动的姿态。作为一个市值突破万亿的公司，显然有傲娇的资本，不过将近段时间，苹果自动驾驶的动作开始激增。
趁此机会与各车企辩论合作事宜，最后与大众手牵手，研发自动驾驶班车；而后自动驾驶车队在加州扩充，沦为次于标准化Cruise的第二大自动驾驶车队；到最近，原特斯拉高级工程副总裁道格菲尔德五年后重回苹果，重新加入了泰坦计划。这一系列的动作或许都意味著苹果于是以减缓自动驾驶的步伐。开始公里/小时的泰坦计划早在2014年，苹果公司就启动了这个取名为泰坦的自动驾驶汽车项目，最初的目标是打造出一辆需要政治宣传汽车行业的产品，按照原订计划，这款车应当在2019年亮相。
彼时，也有另一家互联网巨头也具有造车的宏伟梦想，它就是谷歌。然而该项目的进展并不一帆风顺，内部高层无法就造车这件事达成协议共识，造车也并没想像中那么非常简单，甚至在基础零部件的设计和生产上都不存在颇多问题。所以该计划近乎沉没，很多工程师都被收编。
随后，苹果公司被迫调整思路，退出了造车的梦想。据《纽约时报》报导，苹果自动驾驶计划中的硬件部分已被砍，转而专心于只剩的软件和服务部分。苹果CEO蒂姆库克在拒绝接受专访时证实了这一观点：我们目前探讨在自动驾驶系统上，这是我们指出十分最重要的核心技术。
他回应：苹果将不会更好地专心在自动驾驶系统的研发上，而不是生产张贴有苹果标识的汽车。有了这一方向后的苹果开始调转车头，专心于自动驾驶的研发和路试，跳跃在加州阳光下的雷克萨斯RX450h自动驾驶测试车时刻在宣告，苹果并没退出自动驾驶的梦想。大大与车企认识，显然是为了下一步自动驾驶系统的落地。不过据理解，苹果虽然早已与宝马、飞驰、日产的传统汽车制造商有了认识，但最后由于苹果拒绝交还数据和车辆掌控看清汽车制造商的底线，最后不能与大众合作小批量的自动驾驶班车。
没任何一个汽车厂商不愿将车辆的控制权拱手相让，否则不是与代工厂异于？显然苹果若想转入汽车行业还必须遵从行业规则。有一点让人吃惊的是，根据苹果在互联网行业的领先地位，很更容易让大家先入为主地指出自动驾驶也是领先的。
在Navigant Research机构公布的2017年《自动驾驶竞争力榜单报告》中，苹果名列倒数第三。从图表中需要看见，处在领先的第一阵营中的基本上都是汽车制造商及汽车零部件供应商。
可见，虽说科技公司熟知互联网和AI等智能科技，但融合到汽车这个享有两三万零件的产品上的时候，还是必须传统汽车制造商的几十年甚至上百年的造车经验。苹果CEO蒂姆库克回应：分列第几不最重要，我们也没有实在丢人。
最重要的是我们要把这件事抛光好，就是要花上比别人更长的时间。甚有慢工出有细活的意思。有人说道，乔布斯去世前为苹果公司留给了几板斧，例如掌控用户理解制高点、建构品牌护城河、转变消费者生活空间和对服务的落后布局等，协助苹果之后建构神话。
不过，在沦为万亿市值的神话后，库克也许想将自动驾驶打导致苹果的下一板斧。自动驾驶竞赛早已到来相比于极具神秘色彩的苹果泰坦计划，国内BAT三大巨头的发展也各不相同。百度依然是坚决高举高打，雷声十分大，以致于公开发表道路测试，发布会上生产话题，现在显然还是有些用处，最少从合作者的角度，百度的数量意味著不少。
Apollo计划今年4月才刚正式成立一周年，早已享有了包括国际国内多家汽车生产企业的100多个合作伙伴。与这么多家汽车厂商合作的目的也很显著，百度是想要正式成立一个类似于安卓的生态系统，一劳永逸地引导汽车行业。然而，车企虽然乐意把logo放到展出背板上蹭蹭热度，但他们否不愿否认一个新的领导者，这还是个不得而知。同时，百度还与金龙汽车合作开发在特定场景下的几乎自动驾驶，主要应用于场景是公共交通并未覆盖面积的最后一公里上下班。
这与苹果和大众的合作是异曲同工，它显然是自动驾驶，不过距离应用于传统乘用车相去甚远。不同于百度的高调，腾讯沿袭了高调的作风。
去年有外媒爆料腾讯的自动驾驶原型车转入测试阶段，很多人才意识到原本腾讯也在做到自动驾驶。除了原型车，在自动驾驶的核心领域低精地图上，腾讯与四维图新、Here等低精地图供应商都有了解的合作关系；整车及研发领域，腾讯分别大股东特斯拉、蔚来、爱驰亿维等新造车企业，还与广汽进行战略合作；上下班方面，腾讯对于滴滴、摩拜等都有资本布局；在交通领域，腾讯和广汽、广州政府早已在展开智慧城市的一系列试点；还有去年11月公布的AI in Car车联网系统......在汽车行业，腾讯创建起了一个这么大而全的盘子，但是大不一定会精，集中过于多注意力的腾讯是不是一个精确的自动驾驶计划和目标？这个还不确认。如果说百度和腾讯的自动驾驶计划是想要让汽车如何自己跳跃，那么阿里的目标有可能就是让汽车如何更为智能，这其中有本质上的差异。
除了阿里旗下的高德地图释放出了一些关于低精地图的消息外，少有阿里在自动驾驶领域的消息。不是阿里想退出自动驾驶，而是换回了一种方式，跨过现在竞争尤为白热化的自动驾驶问题，转而从服务上碰留意。
阿里通过AliOS（此前被称作YunOS for Car），从系统层面攻占了未来车联网最核心的服务入口。自动驾驶解决问题了人们从地图A点到B点的问题，符合了人们对于汽车上下班工具的市场需求，那么当方向盘转交车辆，人在车里如何去找时间？需要解决问题这个问题，未来将带给极大商机，这个商机也许不比自动驾驶系统来的钱较少。每一个互联网巨头都有一个自动驾驶的梦想，构建梦想的方式各不相同，未来将是BAT们竞争更加白热化的时代，但是不要忘了竞争对手还有正式成立几十年甚至上百年的汽车企业。
不要小看传统车企在两三年前，各车企在制订未来计划时，总会列示有关自动驾驶的时间表，很多企业都将时间节点以定在2020年或者2022年构建L4级自动驾驶。如今，距计划的累计时间只剩将近一年半，很多的量产车上都看获得自动驾驶的应用于。荐几个例子，奥迪A8配备了可以超过L3级别的自动驾驶技术；凯迪拉克2018款CT6配备的Super Cruise（超级巡弋）自动驾驶系统可以构建当证实道路安全性后，车主可以将手拿进方向盘，让车辆自动驾驶；特斯拉的技术虽然可以构建车辆的自动驾驶，但驾驶员不可以把双手瓦解方向盘；还有像自动泊车这种L2级别的功能早已在很多品牌上配有了。
没互联网公司那么多自动驾驶展出的花样，没什么特定场景下的自动驾驶汽车，也不是什么物流车，而是真真切切的乘用车，单从这个角度只不过可以显现出汽车制造商们还是有自己的优势的。自动驾驶领域是一场混战，参与的有传统汽车生产企业、零部件公司，还有互联网巨头及许多的初创公司。有观点指出，互联网巨头需在自动驾驶领域回头在传统汽车制造商之前，才有可能讲扎根甚至政治宣传汽车行业。
现在显然，科技公司虽有它的优势，但传统车企的转型也快得多想象，未来汽车行业的话语权是掌控在传统制造业还是新兴互联网行业，还没定论。无论从市场还是企业自己制订的时间表来看，竞赛早已转入倒计时，准备好的企业也许没想像中的多，但面临未来，回头在时代的前面才能引导甚至政治宣传时代。
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